2026北京车展今天正式开展，好不热闹。乘用车那边儿的新势力故事大家已经听了很多年。距离“蔚小理”这个标签首次被喊响，也已经过去了整整六年。依稀记得2020年夏天，何小鹏在微博上发了一张与李斌、李想的合影，配文“三个苦逼，在忆苦思变”。那张照片后来成了中国造车新势力一个标志性的注脚——三个创始人、三条路线、同一个时代。

六年后的今天，故事正在重卡领域重演。

最近一段时间，如果您留意商用车各大垂类媒体和投资圈儿的消息流，会发现有一组重卡品牌的名字被反复放在一起提及——深向、零一、速豹。

巧的是，这三家其实谁也没去车展现场搭台子。但这并不妨碍有行业媒体在车展前瞻盘点时，顺手给他们贴上了一个新的标签：深一豹——商用车领域的“蔚小理”。

俗话说，长江后浪推前浪。重卡这个百年行业，过去几十年里的竞争格局像一块儿难以被撬动的铁板，但当电动化和智能化的浪潮涌过来时，铁板开始出现裂缝。一批新玩家带着全新的技术思路和产品定义杀了进来，他们未必能立刻掀翻旧秩序，但至少让这个行业第一次有了换代的感觉。

“深一豹”这三家，就是冲在最前面的后浪。

不是谁都能叫新势力

先交代一个背景。

新能源重卡这个赛道，2021年渗透率还不到1%，到2025年底已经冲破50%。五年五十倍的增长，意味着行业正在从“谁都能来试试”的草莽阶段，进入真正拼技术、拼量产、拼场景的淘汰赛。

淘汰赛有个残酷但公平的规则：交付量和核心技术，至少要占一样。

在这个标准下，能站在前排的新势力其实没几家。深向、零一、速豹，恰好是三家同时踩中这两条线的企业。于是“深一豹”这个简称，开始在行业讨论中自然生长出来，不是谁刻意包装的概念，而是市场在用脚投票。

有意思的是，这三家虽然被放在同一个梯队里，打法却完全不一样。

深向：先把车卖出去，再谈星辰大海

如果用一个词形容深向，大概是“务实”。

这家背靠百度和狮桥的企业，是目前三家里面交付量最大的玩家。根据招股书披露，其在2023年和2024年分别交付了509辆和3002辆新能源重卡。进入2025年，交付量更是迎来了爆发式增长，仅在上半年就交付了2873辆。更关键的一个趋势是，其2025年下半年的单季度交付量，已经追平了2024全年的交付总和。这种陡峭的增长曲线，直观地展示了其市场开拓的加速度。2026年开年又拿了近12亿的Pre-IPO轮融资。

深向的逻辑很清晰：不用一口气憋个大招，而是沿途下蛋。先把正向开发的整车平台跑通，把三电核心零部件自研能力建立起来，让车在路上跑起来、数据流回来，然后再一步步往L2、L3、L4推。

这种打法听起来没那么性感，但胜在每一步都踩得实。在重卡这个讲究可靠性和出勤率的行业，“实”本身就是一种稀缺品质。

零一：用代码重新定义方向盘

如果说深向是稳扎稳打的实力派，零一就是自带科技公司气质的闯将。

创始团队阵容相当豪华，前图森未来联合创始人黄泽铧、前三一重卡总经理张红松、前中国重汽执行董事张伟。这三个人凑在一起，天然决定了零一的基因：一半是算法，一半是整车。

零一真正让人记住的，是它搞出了全球第一个在重卡上落地的端到端+多模态大模型L4自动驾驶方案。不是PPT，是实车在跑。截至2025年末，零一累计销量近1600台，2025年下半年销量环比增长近300%，是新能源重卡赛道增长最快的企业之一。8个月内融了两轮，累计超17亿元。

零一的逻辑是：自动驾驶这件事儿，不能等车造好了再往上摞传感器和算法。得从底盘、电子电气架构、线控系统这些底层开始，为智能化留好接口。所以它既不是造车的顺便搞自动驾驶，也不是搞算法的找人代工，而是软硬一起做。

这个选择很难，但一旦跑通，壁垒就很高。

速豹：跟自己较劲的技术派

三家之中，速豹的气质可能是最硬核的。

创始团队来自清华汽车工程系和德国大陆集团，注定了这家公司会把技术自研刻进基因里。2026年3月，速豹官宣了“永擎”电驱桥，电机、电控、减速器，从硬件设计到控制算法，核心图纸和代码100%自己掌控。

这件事的意义，圈外人可能不太容易感知。简单说就是：电动重卡的心脏和四肢，速豹都选择了自己造。

在重卡电动化这件事上，电驱桥是决定效率、寿命、成本的核心部件。过去这个环节长期靠供应商方案拼凑，各家产品同质化严重。速豹把这条链从设计到生产全部握在自己手里，等于是给自己换了一颗定制心脏。

更让人意外的是他们的全球化节奏。eTopas 600已经在欧洲完成测试验证，通过欧盟GSR法规认证，计划2026年6月在那边量产。一个中国重卡新势力，跑到欧洲主场去正面竞争，胆子不小。

速豹的逻辑很简单也很倔：核心技术不外包，全球市场不回避。他们把2026年定义为“从准备期转入实施期”的起点，看起来是真的准备好了。

三条路，同一个方向

把这三家企业放在一起看，会发现一个很有趣的格局。

深向选的是“规模化交付”这条路，用实际跑在路上的车来积累数据、迭代产品，是典型的渐进务实派。

零一选的是“智能化突破”这条路，把自动驾驶作为核心支点，用软件能力撬动硬件价值，是技术激进派。

速豹选的是“核心技术自研+全球化”这条路，从电驱桥这个心脏部件切入，同时在国内和欧洲两条战线推进，是“有勇有谋”的技术派。

三条路各不相同，但指向的是同一个方向：让中国电动重卡不再只是把柴油机换成电池和电机，而是从底层架构开始，重新思考一辆重卡应该长什么样、怎么造、卖给谁。

这恰恰是当年蔚来、小鹏、理想们走过的路，不是简单地做电动化替代，而是用不同的产品定义和服务模式，重新切割市场。

展馆里没他们，话题里少不了他们

北京车展的热闹，有时不在于谁搭了最大的展台，而在于谁被讨论得最多。

深向、零一、速豹三家，这次集体缺席了展馆。但这似乎并没有削弱他们的存在感，恰恰相反，当一个品牌没有用站台来证明自己时，某种程度上说明它的精力正放在另外的地方：交付数据在爬坡、技术路线在兑现、全球市场在铺路，这些才是真正的展台。

江湖上有没有传说，不看展馆里的音量，看行业里提起时用的语气。“深一豹”这个话题，在车展前一周被行业媒体主动拎出来盘点，本身就是一个信号。

2026年的重卡新势力故事，才刚刚拉开序幕。展馆之外，好戏正在上演。