当63辆新能源MINI卡从临沂工厂驶向全国各地，这位互联网出身的创业者正用“新物种”撬动一个被忽视的200万辆级市场。

2023年6月，山东临沂北汽雷驰工厂，七辆货车满载63辆新能源MINI卡缓缓驶出厂区，目的地覆盖北京、河北、山东、四川、新疆等市场。这一刻，距离这款被称作“商用车新物种”的车型首度亮相仅过去三个月。

在商用车市场持续低迷的2023年，新能源MINI卡成为罕见的亮点。“市场太久没有新品类了”，北汽雷驰联合创始人、董事长张剑在接受商用汽车网专访时感慨道。面对各地陆续出台的电动三轮车禁令，他看到的不是简单的替代机会，而是重塑城配物流生态的历史性契机。

 “新物种”诞生

当2023年初多家企业蜂拥推出新能源MINI卡时，行业普遍将其视为快递三轮车的替代品。但张剑的思考却已超越表面需求：“市场真正的潜在需求并不是城市快递小车”。

在临沂工厂，全球顶级智能化制造设备正开足马力，自动化程度高达90%的生产线，昭示着北汽雷驰的决心——他们投资100亿元建设的新能源商用车基地，目标直指年产能30万辆。

张剑的底气源于一组关键数据：当时全国约7000万辆电动三轮车中，2000万辆用于城市货运。随着北京等367个城市相继出台三轮车管制政策，一个巨大的替代市场正在形成。

“不是所有三轮车客户都会选择替代品”，张剑冷静预估：“2000万辆市场按10%转化率计算，规模约200万辆”。但与传统厂商不同，他瞄准的不仅是车辆替换，更是城市物流体系的全面升级。

“我们从未想过做简单的替代品”，张剑强调，北汽雷驰MINI卡具有七大越级实力：路权自由、承载更强、造型时尚、能耗低至每公里5分钱、安全可靠、驾乘体验升级、服务网络完善。这些特性使其能“向下替代三轮车，向上部分替代燃油微面”。

颠覆“旧体验”

当诸多商用车企业陷入价格战泥潭时，张剑选择了一条反常规的道路：“北汽雷驰绝不打价格战，我们会将更多利润让给渠道商”。这一策略源于他对用户群体的精准定位——北汽雷驰的目标用户不是价格敏感型客户。

在产品设计上，张剑注入互联网思维：MINI卡全系标配人体工程学座椅、空调系统、中控彩色大屏支持蓝牙功能。这些乘用车级别的配置，在商用车领域堪称奢侈。

“开卡车的人不应该沦为拉货的‘工具人’”，张剑的话语中透露出少有的人文关怀，“北汽雷驰有责任改变从业者脏乱差的工作环境”。这种用户本位思想，直指商用车行业长期忽视的核心问题——人的体验与尊严。

技术参数印证着体验升级：3.8米车身实现最小转弯半径，540kg额定载重比同级提升30%，30kW电机功率带来70km/h时速。小巧车身自由穿行城市巷道，非承载式结构确保承载能力，解决了三轮车“拉得少、跑得慢、不安全”的痛点。

市场反应超出预期。

2023年8月数据显示，MINI卡上市首月实销近100辆。更令团队意外的是，除快递场景外，共享单车转运、厂区物流、个体商户配送等全新需求场景不断涌现。

城配物流“新图景”

站在临沂这座“物流之都”，张剑看得更远：“我们不仅要做卖车的品牌，更要构建一个全链路生态圈”。这个构想直指中国式现代化城配物流新生态的四大特征：车辆环保、物流高效、从业者幸福、管理者放心。

在张剑的蓝图中，新能源MINI卡只是起点。北汽雷驰产品矩阵已规划新能源微小卡、VAN车及冷链等专用车型；商业模式涵盖整车销售、租赁、换电；用户群体覆盖C端个体户、B端物流企业、G端政府用户。

 “我们提供的是全场景解决方案”，张剑阐释道：“从最后1公里快递揽收，到300公里城际配送；载重从2公斤到2吨；货厢容积3～15立方米”。这种布局打破传统商用车单一产品思维，转向系统化解决方案。

渠道建设同样体现战略眼光。北汽雷驰以山东为主战场，长三角、珠三角、四川为重点区域。张剑解释选择逻辑：“这些地区经济发达，政府新能源补贴力度大，成都更是政策导向型城市的典范”。至2023年中，全国渠道网络已近百家。

面对2023年商用车市场整体下滑35%的寒冬，张剑看到的却是新能源商用车同比增长89%的亮色。他更将MINI卡的诞生置于国家“双碳”战略背景下：商用车占12%的车辆保有量，却消耗58%的柴汽油，制造56%的道路交通碳排放。

张剑带领北汽雷驰开辟的不仅是一条产品赛道，更是一种产业哲学：当别人还在思考如何造出更便宜的车，他已在构想如何让物流从业者拥有“幸福感满满”的生活状态。

“路虽远行则将至，事虽难做则必成”。正如张剑所言，真正的创新者，永远选择做难而正确的事。