重庆，位于中国内陆西南，长江上游。主要地形为丘陵，山地，其中山地占总面积的76%，素有“山城”之称。昆明，地处中国西南地区、云贵高原中部，四季如春，别名“春城”。

将山城的防水和建筑材料运到春城，再将春城的鲜花水果拉回山城是罗发明的常态化工作。往返一次短则1800公里，长则2400公里。罗发明，是一名普通的卡车司机，今年37岁，从事物流运输行业4年时间，而这四年里，有三年都处在疫情之下。

行业艰难 但贵在坚持

疫情这三年，全国范围内反反复复，跨省流通的难度很大。货车司机作为公路运输的主力军，不仅承担着抗疫生产生活物资运输的重要职责，同时跨省流通不可避免。

在这样的形势下，卡车司机群体面临各地疫情防控措施的生活生产，并不顺畅：因为常年在外导致接触面增大而出现感染概率增大，多地发现货车司机感染新冠肺炎的病例；因为目的地管控政策，货车司机运着货却下不了高速，因为形成码核酸报告等延误而滞留在休息站，……如果说疫情防空的影响是一个暂时性因素的话，那么行业不景气、油价上涨、运价降低则是近几年货车司机们面临的最大难题。身处于这个群体中的罗发明，同样在咬牙坚持。

“家里有两个上高中的孩子，说实话，养家糊口没办法，很多事情虽然很难，但是必须坚持。”好在几年的工作下来，罗发明也积攒了一些货源，线路也比较固定，能够勉强将运输事业维持下去。“我这个人吧，还算比较开朗，遇到问题就会想着解决这些问题，能够乐观的面对这些难，我相信只要坚持，这些都会过去。”

目标明确 人多力量大

在刚入行的一年多时间里，罗发明开的是厢式货车，但为了配合现在的货源情况和运输需求，罗发明更换了解放轻卡的高栏车J6F。在谈及为什么会选择J6F的时候，罗发明说道：“选车这个东西，每个人的想法肯定是不一样的，因人而异，我就比较看重车子的安全性。最开始要买车的时候，也做过很多比较，我觉得解放J6F的大梁比较好，大梁很结实，安全性比较好。另外就是我们经常要跑山路，可能对马力要求比较高，这款车劲还是挺足的，上坡完全没问题，特别适合我们跑长途。其他的因素对我来说就都是加分项了，操控比较轻松、座椅舒适，内饰够用。最重要的还有，在现在市场行情不好，油价很高的情况下，开了两年多的时间，这款车还是比较省油的，整体都挺好。”

如果说，在产品的选择上，罗发明靠的是体验和经验，那在品牌的选择上，可谓目标明确了。“我对品牌还是比较看重的，解放轻卡一直是我比较信赖的品牌，而且我还组织了个十几人的车队，我们开的都是解放轻卡，包括我身边的人要买车，要干这行，我都是推荐解放的车。另外，圈子越来越大，在外跑车也能变得容易些。我们经常相互分享，相互支持。货源信息了，路况等等，感觉还是人多力量大，觉得自己不是一个人在战斗了。”

除了解放轻卡的品牌和产品令罗发明信任不已，服务方面更是印象深刻。“有一次，我们两辆车结伴从重庆去昆明，夜晚行车到六盘水服务区，其中一台车轮胎出了状况导致我们没有办法正常出发。想了很多办法去处理都没有办法解决。于是我们就联系了服务保障热线，他们快速反馈并联系了最近的服务站跨省帮助我们解决了问题，没有影响我们的运输时间，这种问题被认真对待并且快速解决的踏实感，让我们这些常年在外跑长途的卡车司机觉得很暖心。而且我们的车辆就是超出了质保期他们的服务也还是和以前一样，只要遇到了问题，只要打了他们的电话，就会快速响应，帮助解决问题，这一点很难得”。

好的服务，像一束光一样，照耀着卡车司机前行。

但后疫情时代的影响还在，油价居高，运价偏低，看起来似乎充满荆棘与挑战，可罗发明依然很看好运输行业，他希望疫情早点结束，一切重新回到正轨。而自己能做，就是目标明确、排除万难、坚持出发，和他的解放J6F伙伴一起、和他的车队兄弟们一起、和他的乐观积极一起。