在互联网时代，物流运输行业，已经成为每一个人衣食住用行的紧密行业。卡车司机，也已经成为我们每一个人日常生活的纽带。据数据统计，中国有3000万卡车司机，他们支撑着我国物流75%的运输量。

而今天我们采访的主角，张大哥，就是中国3000万普通卡车司机的一个缩影。十年前，张大哥开始接触卡车货运行业；十年后的今天，张大哥已经成长为一名车队经理。张大哥用十年时间，在长途运输、重型卡车的陪伴之下，实现了蜕变。

深耕行业十年 对重汽从了解到信任

来自石家庄的张大哥，今年只有38岁，但已然是卡车圈的老司机，从20多岁跟着别人跑车、到自己单独拉货，再到十年后成为车队经理，张大哥尝试过国内主流厂家的10多辆重型卡车。有句话说得好；“任何行业，你在其中沉浸10年，都能成为专业的了”。这话确实不假，在张大哥看来，这十年的从业经验，让他对车辆的油耗、操控、安全、舒适了如指掌。新车到手，要不了多久，他就能评估出它到底是不是一辆值得再次投资的、合格的货运伙伴。

最开始接触重汽卡车，是来自于重汽产品在石家庄的好口碑，凭借三大自主动力总成，国六技术升级以及代表未来商用车发展趋势的S-AMT16变速箱，让重汽在石家庄有口皆碑。张大哥凭借着对市场的预判和重汽口碑的信赖，买了一台汕德卡和一台T7，这两辆车的投入和使用，让张大哥快速认可了重汽的品质。于是，当融合了重汽先进技术的黄河品牌重现江湖时，张大哥又毫不犹豫的买了两辆新黄河。

“因为开过了重汽的车吗，所以对它的方方面面还是比较了解的，重汽身上有山东人特有的豪爽和踏实，重汽的车也一样，总结起来就俩字——靠谱。所以这次买了两台黄河也是奔着黄河的节油技术和现代化配置去的，毕竟黄河现在基本上是国产重卡高端车型的代表了。”

从单纯的关注驾驶体验到全生命周期的考量

十年的货运生活，让张大哥从一个货运小白，成长为一个成熟的老司机。谈起这十年间的变化，最为重要的一点就是张大哥已经从最初的单纯关注车辆的驾驶体验到现在从车里管理的全生命周期去考虑问题了，更在乎长远的价值。“这两辆黄河刚到手不到一个月，基本上处于一个跟车队整体磨合的过程，现在的油耗数据我都在密切的关注，目前是和以前的老车保持水平，但是按照我的经验，新车磨合的油耗跟咱们老车一样，在未来磨合好的情况，黄河重卡的优势会非常明显，有信心能达到25个油。”

物流运输的行情确实让车队管理者比较头疼，居高不下的油价，疫情的反复，都让货运行业变得异常艰难。这也让车队管理者，要坚定的从长远的角度考虑车队的经济效益。“作为一个车队的管理者，我要考虑购车的综合成本，说白了就是咱们其他的国产车我一年30万公里算，4年这个车肯定是淘汰的，这都是经验。买黄河X7 整个动力总成都是很先进很成熟的技术，不论是省油也好还是其他方面的质量也好，我相信肯定比其他车子要强，只要多跑俩年，我的收益就都回来。”

另外，“黄河X7的低风阻设计是它的一大亮点，通过流线型驾驶室、车身的导流罩、侧导流板等设计，让这款车型比传统牵引车更加省油。”

满足车队中不同年龄层卡车司机的需求

车队里的每一个卡车司机，对于张大哥来说，都是自己亲密无间的战友。“现阶段可能整个行业都在考虑降本增效，我也知道这一点，油价高、货价低、人员成本高，这些我都明白，但是我可以少赚，有一点我必须坚持，我们车队一直都是两班司机。就是避免司机跑车出现事故，只要不出现事故，少赚点都无所谓的。还有黄河X7在这方面的配置，我也比较看重，L2级别的辅助驾驶功能，包括防碰撞紧急预警，紧急制动系统，车道偏离预警系统，自适应巡航系统等等都能极大的提高车辆的主动安全性，也都是减少我家司机出现事故的配置。随车匹配了这么多的智能系统，不仅提高了我家司机操作的安全性，也大幅度降低了疲惫感，让跑长途运输更有信心。“

“除了安全性的考虑，现在车队里的司机90后有6个，年轻司机跟老一辈子的可不一样。老一辈踏实肯干，一心琢磨让车省油。但是年轻司机对车辆的要求就特别高，又是舒适，又要智能，又要娱乐的等等。。。黄河在这方面也确实下了很多功夫。驾驶室采用低地板设计，主驾配备气囊减震座椅，使得车辆的横向空间和驾乘舒适性得到最大程度地保证。从石家庄到江苏、浙江这一来一回啊，大伙反映，开着都不累，这就是驾驶舒适的重要性吧。

另外就是智能化的配置，黄河X7是双液晶大屏、多功能方向盘、电子手刹、无忧换挡，这些配置都非常具有科技感，非常符合我们车队里这帮小年轻的需求。

而且X7的内部空间非常大，上下卧铺很宽，给大家留了很多就餐和娱乐的空间。主驾的气囊座椅带通风加热功能，对于一千多公里的单驾司机来说，这一点真的是太体贴了。“

中国重汽作为行业里值得信赖的品牌，正在通过好的产品为千千万万的卡友朋友提供优质的服务，而卡车司机们也在技术先进的卡车的加持下，继续承担着物流运输的重任，张大哥的蜕变，是一代卡车人的蜕变，而黄河愿与卡车司机们一道，扛起重任。