深冬的济南，寒意袭人，但山东国际会展中心内却是一番热浪蒸腾的景象。4500多位来自全球的合作伙伴、行业专家与媒体代表汇聚于此，近200件展品从重卡、轻卡到新能源车型、智能驾驶解决方案，勾勒出一幅完整的商用车产业全景图。这里正在举行的，是山东重工·中国重汽集团2026年合作伙伴大会。主席台上，“科技引领·全链共赢”八个大字格外醒目——这既是对过去的总结，更是对未来的宣示。

全球第一的背后：不只是销量，更是体系的重塑

当中国重汽集团党委书记、董事长刘正涛宣布“2025年重卡产销规模突破30万辆，首次成为全球重卡销量冠军”时，台下掌声雷动。然而，比冠军光环更值得深思的，是中国重汽在行业深度调整期中展现出的战略定力与体系韧性。

在传统认知中，重卡行业是典型的周期性行业，与宏观经济、基建投资紧密挂钩。但中国重汽的逆势增长，揭示了一条不一样的路径：它不再仅仅依赖行业红利，而是通过“三个调整”——产品结构向高端化与全场景调整、营销理念向渠道赋能调整、业务模式向全价值链调整——实现了从“卖产品”到“提供解决方案”的转身。

尤其值得注意的是其出口业绩：重卡出口连续21年位居国内第一，2025年预计超过15万辆，产品遍布150多个国家和地区。这背后，不仅是产品力的提升，更是全球化服务网络、本地化运营能力和品牌信任的长期积累。中国重汽的“出海”，已从单纯贸易走向体系输出。

2026：34万辆目标的“底气”与“锐气”

面对2026年国内整车销售34万辆的目标，中国重汽展现的不仅是信心，更是一套清晰的战术地图。

其一，新能源不再是“备选项”，而是“主战场”。

随着新能源渗透率在重卡、轻卡领域分别预计提升至35%和40%，中国重汽显然已做好全力冲刺的准备。从纯电牵引车到氢燃料车型，从“电池银行”商业模式到补能生态布局，其策略不仅是推出产品，更是构建闭环生态。这恰恰回应了行业的一个核心关切：新能源商用车的发展瓶颈，从来不只是技术，更是运营经济性与基础设施的协同。

其二，智能化成为差异化竞争的关键支点。

在L2+辅助驾驶逐步普及的同时，中国重汽已在港口、矿区等特定场景实现L4级智能驾驶商业化运营。这一步看似谨慎，实则务实——在成本敏感的物流行业，自动驾驶必须从“降本增效”中证明自身价值。重汽选择的，正是从封闭、半封闭场景逐步向干线物流渗透的渐进路径。

其三，“全链共赢”从理念落地为机制。

“亲人服务”体系的数字化升级、渠道从销售向“销售+服务+生态”转型、研发投入持续加码至34亿元……这些举措都指向同一个逻辑：在存量竞争时代，厂商与经销商、供应商、用户必须从交易关系走向命运共同体。

2030愿景：中国商用车如何定义“世界一流”？

“到2030年，集团汇总收入突破4000亿，整车销量达80万辆，出口目标30万辆。”这组数字背后，是中国重汽对“世界一流”的自我诠释。

它不仅是规模的扩张，更是结构的重构。在“绿色化、数字化、服务化、国际化、多元化、高端化”六大转型方向中，“服务化”与“国际化”尤为值得关注。服务化意味着从制造企业向“制造+服务”平台演进，国际化则意味着从“中国出口”向“全球运营”跨越。中国重汽已在海外布局研发与生产基地，其目标不仅是卖车，更是融入当地产业链，成为全球交通生态的一部分。

编者按：34万辆的目标，不仅是数字的跃升，更是中国商用车行业在能源革命、智能革命与全球化浪潮中一次主动进击。

它告诉我们：转型时代的领导者，往往不是那些等待风来的人，而是那些在逆风中重构引擎、在迷雾中绘制航路的企业。中国重汽的道路，或许正映射着中国制造业集体进阶的缩影——从规模领先到技术引领，从国内冠军到全球玩家，从产品输出到生态共赢。

而这条路上，没有终点，只有不断刷新的起点。当一辆辆印着“SINOTRUK”的卡车驰骋在世界各地，它们承载的已不仅是货物，更是一个行业甚至一个国家，面向未来的重量与速度。