尼古拉汽车公司正在以远低于生产成本的价格销售其新型氢燃料卡车。2023年第四季度，公司Tre氢燃料电池卡车的平均售价为35.1万美元，而每辆卡车的生产成本则高达67.9万美元。

01法律纠纷与财务挑战下的复苏之路尼古拉汽车公司，目前正面临一系列复杂的法律挑战和财务困境。尽管公司在2024年第一季度的氢燃料电池电动卡车销量表现强劲，但其历史问题和当前的法律纠纷仍然对公司造成影响。

2024年3月29日，根据美国证券交易委员会披露的相关信息显示，尼古拉公司指控EMBR汽车公司及其联合创始人，还有其名誉扫地的前董事长兼首席执行官特雷弗·米尔顿，企图非法收购公司， 成为了整个资本圈里的焦点！

之前，尼古拉公司的股价连续九个交易日上涨，结果于上周一出现了下跌。尽管销量强劲，但公司的过去问题和当前的法律纠纷给其股价带来了巨大压力。截至目前，股价已经跌回原地，市值也仅剩8.9亿美金！

图源：东方财富网

2023年夏天，尼古拉与EMBR达成了一项协议，将BadgerEV和动力运动相关资产出售给EMBR，但是合约中明确规定了米尔顿不能与EMBR有任何联系。然而，后续尼古拉指出，米尔顿和EMBR的创始人斯帕克斯和坎农违反了这一项协议，利用EMBR 在公司中任职经历，在公司尚存的影响力，企图篡夺尼古拉董事会的控制权。

另一方面，尼古拉公司在财务上也面临挑战。2023年第四季度，其Tre氢燃料电池卡车已经为了回笼资金，开始大甩卖，带来了营业额的大幅提升，但是其平均售价为35.1万美元，并且实际上每辆卡车的生产成本高达67.9万美元，如果将固定成本和应计费用计算在内，生产成本更是上升至126万美元。所以，其实尼古拉不只是半价甩卖，更是在以接近成本价的四分之一销售这些氢燃料卡车。

图源：东方财富网（单位：美元）

尼古拉公司在2023年净亏损9.66亿美元，而2022年的净亏损为7.84亿美元。公司首席执行官史蒂夫·格斯基指出，氢能在商业化初期的境遇，导致供应商在从原型扩展到全面商业生产的过程中遇到问题。不过，尽管尼古拉面临各种困难，公司高层还是保持了乐观的态度，认为随着生产规模的扩大，今年的生产成本将大幅下降，预计到2024年，销售多达350辆氢动力卡车和约100辆电池电动卡车将带来1.5亿至1.7亿美元的收入。

02国内的燃料电池汽车状况，在国内，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》里面提到，2025年要完成5万辆氢燃料汽车的保有量。

而燃料电池系统的价格自2020年以来已经大幅下降，预计在未来几年内还将进一步降低。这样的成本降低将极大地推动氢燃料重卡的普及和应用。

图源：中石化的刘会友展示氢能重卡的经济性测算表

假如要完成氢能产业发展的中长期规划中的目标。那么，2024年1.2万辆，2025年2.4万辆，在下面两年里燃料电池汽车销量将要翻倍增长！根据汽车工业协会的数据，今年1-3月，燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别增长33.4%和14.7%。所以，目标很好，销售势头也很好。尼古拉羡慕吗

图源：氢能汇